彈簧在腐蝕介質(zhì)中工作時，表面點蝕會腐蝕晶界，成為疲勞的根源。在變應(yīng)力作用下，彈簧會逐漸膨脹，導(dǎo)致斷裂。例如，在淡水中工作的彈簧的疲勞極限是空氣的10-25%。腐蝕對彈簧疲勞強度的影響不僅與彈簧在變載荷作用下的次數(shù)有關(guān)，而且與彈簧的使用壽命有關(guān)。為了保證彈簧在腐蝕條件下工作時的疲勞強度，可采用不銹鋼、有色金屬等耐腐蝕性較高的材料，或有保護層、鎳層、氧化層、油漆等。實踐表明，鍍鎘可大大提高彈簧的疲勞極限。
拉簧的制作材料選擇要根據(jù)哪些因素？1．彈性限度彈性限度是對材料旋加某力而變形后，消除該力時，不殘留變形的較大力所相對的應(yīng)力，很難測定，但相對抗拉強度高的材料，其彈性限度高，同時可通過熱處理或冷間加工來改變彈性限度。2．彈性系數(shù)對彈性材料施力，產(chǎn)生單位應(yīng)變時的應(yīng)力稱為彈性系數(shù)，此值為彈簧設(shè)計的基體。彈簧材料的彈性系數(shù)主要取決于其化學(xué)成分，因熱處理、冷間加工而稍有變化，使用溫度高時會減少。
在安裝空間受到限制時，常采用矩形截面材料的彈簧，因矩形截面材料制造的彈簧可以在相同的空間和相同的變形量之下獲得較大的負(fù)荷。彈簧卡圈有圓截面材料和矩形截面材料兩種，有時為便于裝配，也有將卡圈制成端部再彎曲一段的。在制造卡圈時，密繞彈簧圈切下后可自行平整，繞制時必須具有較大的初應(yīng)力。異形彈簧的種類之板彈簧：板彈簧可用單片彈簧鋼板或多片疊加而成，其緩沖和減振性能好，尤其是多板彈簧的減振性能強，主要用于汽車、拖拉機和鐵道車輛的懸掛裝置。
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